牽絲是怎麼回事

• 回抽距離太短，噴嘴尖端沒有負壓。待噴頭抬起，塑料就從噴頭溢出。
• 回抽距離剛好，噴嘴尖端產生負壓。待噴嘴抬起，外面的空氣就會擠壓塑料，把料推回噴頭內。這樣就不會牽絲了!!
• 回抽距離過長，空氣從冷端灌入，結果噴嘴尖端沒有產生負壓，結果跟沒回抽一樣，待噴頭抬起，塑料就從噴頭溢出。
• 如果是遠端送料的結構，還要考慮鐵氟龍管跟塑料之間的間隙，會減少擠出頭端實際回抽的長度。

不好意思，發文沒付圖。

拆卸列印件的方法

這是我個人的方法，不是一定要照我這樣做。不過我這個方法相當安全，提供給大家參考。

從玻璃板背後，吹熱風。一直加熱到列印件底部也受熱。利用玻璃與列印件熱膨脹係數不同的特性，讓列印件不再黏的那麼牢。

玻璃翻回正面，一側靠牆，油漆鏟刀從另一側下刀。這樣施力才能完全用於鏟起工件，施力方向也不會朝向自己的另外一隻手，避免刀具傷到手的意外。可以旋轉玻璃，從四個方向慢慢推進鏟刀。

漆刀在一般的家庭五金行可以找到，要不然也可以上拍賣找找。

漆刀的刀刃可以把磨銳利的那面，再磨的更銳利，以便切入工件的最底部。

朗朗設計也提供了另一個很厲害的拖磨脫模辦法，大家也該花點時間看看裡面的示範影片!!

拆卸列印件的方法之二（影片）

ATOM 2.0 DEMO

新的ATOM 2.0，重新設計了幾個一代還沒做到完美的部分。
改進的項目很多，最重要的改進，應該就屬這三張照片拍到的部分：

1.全CNC削切的金屬擠出機

2.整個重新設計過的擠料頭。包括中央飛艇輕量化結構、擠出頭位置偵測機構、擠出頭散熱風扇、工件散熱風扇、全新設計的噴嘴、鈦合金侯管。精度更高的關節球、懸臂改用碳纖維管。

3. CNC銷切的CART，加上新加入的皮帶鬆緊微調機構。

另外LCD外罩以及旋鈕也是重新設計過的。原本料架使用列印件的部分也升級成金屬的。

升級套件啊到底什麼時候才能到貨? 口水都流滿地了!!

SketchUp 輸出 STL

1.下載外掛軟體
su2stl.rbs

2.

• 如果是2013之前的版本，將 su2stl.rbs 複製到 C:\Program Files\Google\Google SketchUp 8\Plugins
• 如果裝了2014/2015的版本， su2stl要丟到"C:\Users\YOUR USERNAME\AppData\Roaming\SketchUp\SketchUp 2015\SketchUp\Plugins"這個位置去

3. 重新啟動 SketchUp

4. 選取要輸出的模型，然後點選 "外掛程式 ->  Export STL file

5. 選擇 Millimeters (mm) 為長度單位。

6. 儲存檔案。注意整個存檔路徑，還有檔名，都必須是英文的。

不要弄傷自己!!

玩3D印表機，有幾個容易弄傷自己的操作過程。
拜託千萬要牢記這邊的安全提醒，不要再有人因為方法錯誤而受傷了!!

1. 從玻璃上拆卸列印件
2. 逼緊束帶
3. 操作還沒降溫的加熱頭

這三個動作最常發生意外，請大家特別注意。

1. 從玻璃上拆卸列印件

因機器而異，有些人覺得列印件很容易拆卸，用美工刀就能輕鬆完成。但是美工刀的刀片是非常容易破裂的，當工件黏得比較緊時，美工刀絕對會斷裂，而且亂噴。因而受傷的網友不計其數。

拜託千萬不要再使用美工刀來拆卸列印件了!!!

筆者建議得拆卸方式，請參考這篇~

2. 逼緊束帶

逼緊束帶也是個非常恐怖的步驟。大家很直覺得會使用自己的手指頭去拉扯束帶，甚至使用指甲去頂束帶頭，而且非常用力。這時只要方向稍微偏差，力量就會朝錯誤的方向拉開。這樣會導致指甲被整片掀起。非常恐怖，有兩位網友跟我報告過自己發生了這樣的意外。

拜託，逼緊束帶時，請用兩之尖嘴鉗進行操作。

3. 操作還沒降溫的加熱頭

這應該不用解釋，大家就可以想像會發生什麼事。沒錯，就是手指頭會燙傷。發生這意外的網友為數者眾，雖然大多不會太嚴重，不過能預防還是最好。如果有需要操作加熱中的擠出頭，請務必戴手套。不要很有自信的認為自己會記得使用鉗子去夾擠出頭，但是總是會在情急之下/腦袋不清楚時，不自覺的用手去摸擠出頭。燙傷是很痛的!!

工作手套請乖乖戴上!!


需要貼照片來讓大家心理有所警惕嗎??讓我再想想...

擠出機步進馬達的 Steps per Unit 該如何計算?

這邊 Steps per Unit 指的是塑料往前推進1mm，步進馬達須要走幾步。依此定義，可知計算方式可以用「步進馬達轉一圈需要的步數 除以 步進馬達轉一圈塑料往前推的距離」來求解。

步進馬達轉一圈需要的步數這樣算：

(360/馬達一步走幾度)*微步進細分數

馬達轉一圈塑料前進的距離這樣算：

2 * pi * (送料齒輪半徑 + 塑料半徑 - 齒痕深度)

PID控制動手玩玩看

PID三個參數到底該怎麼調才好，真的是一門藝術。

雖然在Marlin韌體內有提供自動測量的功能，但是測得的結果，不見得能令人滿意，還是需要調整。可是到底該怎麼調整?從哪個參數開始動手?數值該增加還是該減小?會不會調整了這個，又需要回頭調整上一個?整個調整過程實在是亂七八糟，不容易理出頭緒。在加上實驗需要時間，可是有一直找不出最佳參數，實在有夠累人。

今天我不曉得是哪根筋不對，突然想說可以用excel模擬PID溫度控制，這樣就可以很快得得到實驗結果，增加調整PID參數的經驗。雖然沒辦法直接透過模擬獲得擠出頭加熱需要的PID參數，但是至少可以熟悉調整PID參數對溫度控制的影響。

下載excel並且開啟後，可以看到左上角有可調整的參數，中間是模擬過程，右邊有兩個模擬結果的圖表。模擬參數分成兩組，前面幾項是環境變數，最後三項是PID值。

受熱物比熱：每公克的受熱物值，需要多少卡的熱量，能上升1℃。水的比熱為1(卡/公克-℃)
受熱物質量：(這不用解釋吧...)
初始溫度：(這不用解釋吧...)
環境溫度：(這不用解釋吧...)
目標溫度：(這不用解釋吧...)
散熱常數：跟受熱物散熱速度相關的常數。系統散失的熱量，我這邊用 (當下溫度 - 環境溫度 ) x 散熱常數來模擬計算。散熱常數越大，系統散失熱量的速度就越快；系統溫度跟環境溫度差異越大，散失熱量也越快。

PID：分別是比例控制常數、機分控制常數、微分控制常數。
系統熱量供應：這邊相對應於加熱棒輸出多少百分比的功率。這邊"系統熱量供應"的模擬計算公式如下：

"這次的"系統熱量供應 =
        P x 這次取樣的溫度誤差 +
        I x 從系統開始以來每次取樣的溫度誤差總和 +
        D x (上次取樣的溫度誤差 - 這次取樣的溫度誤差)

P：比例控制常數。誤差值乘上P值，再加回系統熱量供應。

如果只有P，I跟D都設為零時，我覺得可以把他比喻成開車的時候，油門只會"直接"踩到某個定值，或是完全放掉。不會微調油門的力道。理論上只用比例控制，仍然可以讓溫度控制在目標溫度附近，但是震盪的狀況會比較嚴重。就像司機開車，總是猛踩油門，又猛踩剎車，車子會跑，速度也有，只是乘客會暈到死...

D：微分控制常數。溫度誤差對時間的曲線圖，是一個二維曲線。而對二維曲線微分的幾何意義，則是斜率。所以微分控制，實做上是取上一次採樣與這一次採樣的溫度誤差相減，再除以兩次採樣的時間間隔，算出斜率。用斜率乘上D，再加回系統熱量供應。

D值的效果，我會把他比喻成"提早減速"。當車子的速度接近司機想要維持的速度，速度還沒超過之前，有經驗的司機就會開始預先減小油門。不要等速度衝過頭再來踩剎車，減少車子加速減速的震盪，讓乘客舒適不暈車。不過該提早多少時間開始減速、該減多少速度不要減過頭或是減太少，就要靠D值的大小來調整了。

 加入D "微分控制"，可以讓系統較快穩定得達到目標溫度。

 合適的D值，能讓溫度快速又穩定得恆定在目標溫度，而且沒有衝過頭的問題。

 D值過大，提早剎車煞的力道多了，反而會讓系統不穩定得震盪。

再繼續加大D值，甚至會讓控制結果發散不能收斂到目標溫度。

I：積分控制常數。積分在這邊的概念，是把過去所有的誤差加總起來。積分控制當然就是拿積分控制常數乘以過去所有誤差的加總，，再加回系統熱量供應。

積分控制多用來校正穩態誤差。當溫度穩定下來之後，溫度離目標溫度仍然有些微的誤差，這就是"穩態誤差"。如果為了穩態誤差而調整P值，整個系統的穩定度會大受影響。積分控制靠累積穩態誤差，讓這個誤差的效應因累積而放大，再乘以機分控制常數，就可以消彌穩態誤差。

以上是我對PID控制的一些想法。特別注意我介紹的時候，順序是PDI，用意就是建議大家調整的時候，可以先來回調整P、D這兩個常數(I歸零)，覺得系統穩定、滿意了，再針對"穩態誤差"來調整 I 積分控制常數。

修改受熱物的質量、比熱，可以觀察受熱系統熱含對PID控制的影響。修改散熱常數，則可以觀察系統散熱情況(多加了風扇吹喉管)，對系統穩定的影響。透過模擬實驗，多改幾組環境，並且調出相對應的PID值，應該可以更熟悉PID控制這門藝術~

參考資料

關於PID的認識與討論?